PNEUS ET PIECES DIVERSES

Vous pouvez  réaliser cette Porsche 917 dans sa version longue des 24 heures du MANS 1969, en collant au chassis

cette pièce moulée en résine, il suffit ensuite de découper les dérives et l'aileron

( dans du carton, dans du plastique ou dans de la tôle d'aluminium comme je l'ai fait )suivant les gabarits fournis avec la pièce

Pièce résine prolongement capot 917 =  5 euros, frais d'envoi 1 euros

 PNEUS SILICONE

Pour esseyer les pneus , je me suis servi de ces deux Chaparral équipées de moteurs Mabuchi plus puissants que le moteur Jouef classique

Pourquoi des Chaparral ? : le moteur Mabuchi y est facile à intaller sans modification irréversibles sur le chassis.

D'autre part les larges passages de roues et l'arrière au carré de cette voiture permettent de faire passer tout les modèles de pneus à l'exeption des gros pneus FI genre Ligier.

Les essais m'ont permis de déterminer la largeur idéale du pneus qui se situe vers 6 mm.

De 1 mm de largeur en contact avec la piste, jusqu'à 6 mm, l'adhérence augmente , de 6 à 8 mm il n'y a pas d'amélioration, au delà de 8 mm l'adhérence diminue.

 6 mm est donc la largeur qui présente le meilleur compromis pour transmettre la puissance d'un moteur Jouef ou mabuchi . Cette largeur correspond aux pneus SE  ci dessous

Résultats en chiffre

pneus GT Jouef neufs et souples 29 secondes

pneus GT repro silicone  26 secondes

pneus SL silicone 24 secondes (ancien modèle cylindrique)

pneus SE  silicone 23,4 secondes

pneus universels silicone 23,5 secondes

ESSAIS D'ENDURANCE DES PNEUS GT

Condition de l'essai

Lorsque l'on réalise des pneus , la moindre des choses est de savoir combien de temps ils vont durer

Les pneus silicone ont la réputation d'être inusables,  j'ai voulu savoir si cette réputation étaient justifiée, car il me semble qu'aucune matière n'est inusable

j'ai choisi d'effectuer un test d'endurance sur les pneus les plus fragiles de la gamme Jouef, les GT qui sont les plus étroits et rainurés, donc les plus susceptibles de s'user 

l'essai est réalisé avec une Ford GT pratiquement neuve équipée de deux pneus silicone quadrillés à l'avant et deux pneus silicone rainurés à l'arrière

La piste est un simple oval avec deux lignes droites composées chacune de cinq plaques de troisième génération.

Une manette est bloquée à fond avec un élastique, et la vitesse de la voiture est ajustée à l'aide d'un transfo réglable. La voiture est ainsi réglée pour déraper dans chaque courbe sans désslotter.

L'essai fut réalisé sur 5 jours ou la voiture tourna par période de huit heures sans aucune panne, le nombre de tours effectués à la minute me permi de déterminer que la voiture roulait à cinq kms/h et d'en déduire qu'elle avait parcouru 200 kms

résultats de l'essai

La voiture tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre , elle est en appui sur le coté droit dans les virages

Après 4 heures de fonctionnement on ne constate aucune usure des pneus

Après 8 heures, la pointe des stries du pneu arrière droit s'est légerement émoussée

Après 16 heures de fonctionnement, soit 80 km, on peut distinguer que les stries du pneu arrière droit ne sont plus pointues mais présentent un petit plat, le pneu arrière gauche semble toujours neuf, alors que le pneus avant droit présente quelques traces d'usure.On peut remarquer aussi que la partie avant du guide est bien usée

Après 24 heures , un exament complet de la voiture est effectué. Je suis assez surpris de voir que les renflements à chaque extrémités du guide ont presque disparus, il est assez rare de retrouver des voitures avec ce niveau d'usure.

Coté moteur pas de problème, juste une nette diminution de la longueur des charbons.

Coté pneu, sur l'arrière droit, la hauteur des stries diminue de facon régulière sur le pourtour du pneu.Le pneu avant droit également en appui dans les courbes semble s'user à la même vitesse que le pneu arrière gauche.

Après 32 heures, on peut encore voir toute les stries sur le pneu arrière droit, mais celle ci ont perdu environ les 2/3 de leur hauteur

Après 40 heures , soit 200 kms , le pneu arrière droit présente des zones ou les stries ont disparues mais le pneu n'est pas complètement lisse.

Le pneu arrière gauche a encore toutes ses stries visibles. Le pneu avant droit est pratiquement lisse alors que le gauche ne présente aucune différence par rapport à un neuf.

Mis à part les pneus, seuls les charbons se sont usés et sont maintenant à 1/3 environ de leur longueur. Le guide est lui devenu très fin.

Conclusion: On ne peut pas dire que des pneus silicone soit inusables, mais a moins de n'utiliser qu'une seule voiture ,de la faire déraper au maximum tout les mètres, ou de disputer des épreuves d'endurance de 24 heures, vous avez peut de chance de voir vos pneus GT usés et encore moins les pneus d'autre types.

Si vous avez encore un doute , vous pouvez vous amuser à calculez combien de temps il vous faudra  pour utiliser la même voiture 40 heures, avez vous souvent utilisé une voiture au point d'user son guide ?..J'oubliais de préciser qu'aucune loi ne vous olige à changer de pneus lorsque les stries ont disparues, vous avez alors un joli pneu slick aussi efficace que le pneu neuf.

 Inutile de chauffer les pneus avant utilisation dès les premiers tours de roue, nos pneus silicone donnent le meilleur d'eux mêmes et vous assurerons les performances maximum.

Pneus pour jantes à épaulements central

REF: GT    POUR ROUES ARRIERES DE:

MERCEDES  JAGUAR  FERRARI GTO  PORSCHE 904  CHAPARRAL  MATRA JET  RENAULT 8 

ALPINE 3000 FORD GT             pneus étroits rainurés idem pneus Jouef

REF: GT av  PNEUS QUADRILLES AVANT DES GT CI DESSUS

REF LR ( large rainuré) POUR ROUES ARRIERES DE:

 F1 MATRA, LOTUS, Proto MATRA 650, PORSCHE 917, DRAG CAR, KART, FORD CAPRI, BMW

pneus larges rainurés identique aux pneus Jouef

REF LR TB( large rainuré taille basse)  POUR ROUES ARRIERES DE :

BMW, LANCIA STRATOS, FORD CAPRI

REF LR F1 (large rainuré taille haute) d'un plus grand diamètre que le LR, le LR F1 est le pneu idéale des monoplaces Matra ,lotus et du Drag car, peut se monter sur BMW, mais est trop gros pour la Porsche917 ou la Matra 650

FERRARI F1 MODELE 1964 ET BRM ,pneus quadrilles idem Jouef pour jantes grand diamètre

REF : F1 QUA P POUR ROUES ARRIERES

Même modèle que précédent mais pour jantes petits diamètres( les BRM et Ferrari ont été équipées  de 2 types de jantes

REF :F1 LO POUR ROUES ARRIERES DE:

PNEUS DES MATRA ET LOTUS LOOPING

Ce pneus est rainuré et convient pour les jantes grands diamètre

REF : CAR POUR ROUES ARRIERE DE CARABO  (remplacé par pneus universels en raison de la très faible demande de pneus pour Carabo)

REF: R5 POUR ROUES ARRIERE DE R5 ET AUSTIN COOPER

Pour commander ces pneus envoyez un  e mail à retro64@club-internet.fr en précisant les références et les quantités choisies, nous vous indiquerons alors le prix total et l'adresse ou envoyer votre chèque

L'envoi des pneus s'effectuera dès réception de votre chèque

Livraison ninimum 2 paires

Tarifs des pneus ci dessus : 3,4 euros la paire pour 1 à 3 paires

3,2 euros la paire à partir de 4 paires, 3 à partir de 10 paires,  pour grosse quantité devis sur demande

 frais d'envoi 1,5 euros jusqu'à 4 paires

REF : UNIV  PNEUS UNIVERSELS RAINURES CONVENANT POUR :

Toutes les voitures à jantes à épaulements: ALPINE 1600 BERLINETTE,  KART, LANCIA STRATOS, BMW, MATRA 650, etc

ET ROUES AVANT DE :

MATRA ET LOTUS F1,  PORSCHE 917,  MATRA 630,  FORD CAPRI,

 BMW  KART, DRAG CAR, LANCIA STRATOS  etc

Ce pneu d'un diamètre plus petit qu'un pneu de GT ,mais plus large, de part l'élasticité du silicone pourra être monté sur des jantes de diamètres différents. Ce pneu a été réalisé à partir des pneus jouef rainurés avants

Pneus pour jantes lisses ( deuxième génération des voitures à roues directrices et voitures à roues avant non directrices)

désignation: S pour slick (lisse), E pour étroit, L pour large,  F pour formule 1

REF SE   POUR ROUES ARRIERES OU AVANT DE

 PORSCHE 911, Lancia Stratos, ALPINE 1600, ALPINE 3000 ,FERRARI GTO, PORSCHE 917

Ce pneus fait 6,5 mm de large,  et 17 mm de diamètre. Il possède un coté à bord arrondi à placer coté visible de la roue pour plus de réalisme que les pneus Jouef à bord coupé droit.

REF SL  POUR ROUES ARRIERES OU AVANT DE

ALPINE A310, PORSCHE CARRERA et toute voitures à jantes lisses larges y compris les roues avant des F1 GENRE LIGIER

Ce pneus fait 8,5 mm de large , et 17 mm de diamètre ,  possède un cotê à bord arrondi à placer coté extérieur pour plus de réalisme

REF F1 LISSE  POUR ROUES ARRIERES DE

LIGIER, FERRARI 312, RENAULT F1, DRAG CAR GROSSES ROUES

Ce pneus fait 11,5 mm de large et possède un bord arrondi à placer coté extérieur pour plus de réalisme

Pour info suite aux nombreuses questions que j'ai reçue au sujet de la couleur des jantes de cette Ferrari, je précise

que ces jantes sont bien en plastique jaune, alors qu'habituellement elles sont grises

REF BAG POUR ROUES ARRIERE DE BAGHERRA

La Matra nécessite des pneus de plus petit diamètre en raison de ses passages de roues étroits

Pour commander ces pneus envoyez un  e mail à retro64@club-internet.fr en précisant les références et les quantités choisies, nous vous indiquerons alors le prix total et l'adresse ou envoyer votre chèque

L'envoi des pneus s'effectuera dès réception de votre chèque